You better shape up, because I need my icecubes. Deze winter zorgen we dat we zonder probleem een aantal dagen “off-grid” kunnen liggen, zonder tekort aan stroom aan boord. Het ombouwen van een accusysteem van AGM naar Lithium vraagt om een aantal maatregelen om te zorgen dat het veilig blijft. De interne weerstand van de Lithium accu’s is verwaarloosbaar en mede daardoor kunnen grote laad- en ontlaadstromen door de kabels lopen. Dit vraagt om een precieze installatie met de nodige monitoring en beveiliging. Het is een leuke puzzel om dit deel van de boot beter te leren kennen en de installatie in te plannen. Op dit moment is de installatie voorbereid, en zullen we voor het einde van het jaar de nieuwe accu’s aansluiten. Mede mogelijk gemaakt door Rumar Electro.

Het had wat voeten in de aarde, maar SunSea staat op haar winterplek. Nu kan de kluslijst aangepakt gaan worden. Deze winter bouwen we het accusysteem om naar Lithium. Hierdoor kunnen we vanaf komend seizoen een aantal dagen wild liggen, zonder op comfort (ijsblokjes) te moeten inleveren en zonder de motor te moeten starten om “stroom te draaien”.
Leuk project om zelf te doen.

Zaterdag 9 november, de vroege ochtend – De mist verspreidt zich laag over de rivier de Merwede en maakt het moeilijk om schepen te zien, laat staan ​​te identificeren. De winter komt eraan.
Julius en ik verplaatsen de boot van de ligplaats naar de kraan om de boot op te tillen; aangezien het de eerste keer is dat we DEZE boot optillen, is het “learning by doing” – biologische antivries in de motor – check; watertanks en vuilwatertank geleegd – check; zeilen verwijderd – check; op/neerhouder losgemaakt – check; giek en achterstag losgemaakt – check; bimini en splashtop verwijderd – check. Check, check, check.

Good to go, hoist!

Bij het hijsen trad echter het beveiligingssysteem van de kraan in werking, wat aangeeft dat de boot te zwaar is om te hijsen. Met een theoretisch leeggewicht van 6200 kilo en een kraan die 7500 kilo kan hijsen zou het toch moeten lukken.
Dus laten we het gewicht nog wat verder verlagen en ons voorbereiden op een tweede poging.

Door de giek eraf te halen, alle kussens, de potten, borden en bestek (kommaliewant) wordt het gewicht nog verder verlaagd.
En laten we niet vergeten: het meenemen van het bier en de wijn van de boot was ook zwaar werk.
Inmiddels is er nog minimaal 7 cm meer waterlijn zichtbaar.
De tweede poging aan het einde van de dag verliep echter niet succesvoller. De hijsploeg verwacht dat de veiligheid afstelling van de kraan te beperkt is. Er zal een nieuwe poging worden gepland nadat een monteur de huidige opstelling heeft bekeken en aangepast.

Wordt vervolgd….

In afwachting van poging 3

Zonder dat de mast eraf moest, is het het team van Z-Spar gelukt om het geblokkeerde rolmechanisme te fixen. Het bleek uiteindelijk een combinatie van verschillende factoren die ervoor zorgden dat het mechanisme niet meer werkte.

1. De harp bovenin bij de wartel was niet de originele smalle harp maar een te brede. Hierdoor was te weinig ruimte om goed rond te draaien; vanaf de mastenkraan is een medewerker van Z-Spar bovenin bezig geweest om het zeil te kunnen laten zakken. De originele harp is waarschijnlijk een keer over boord gevallen en vervangen door een andere (Z-Spar gaf aan de enige leverancier te zijn van de juiste harp…. )
2. De harp beneden bij de halshoek zat verkeerdom; dit hebben we zelf bij het hijsen waarschijnlijk verkeerd gedaan
3. Er zat oorspronkelijk een hals van teflon of kurk? rondom het draaimechanisme onderin; omdat een vervanger van hard materiaal alleen aangebracht kan worden door de mast te verwijderen, is ervoor gekozen om een schuimrubber ring aan te brengen. We gaan het komende seizoen zien of dat goed genoeg werkt.
4. De mechanieken onder en boven zijn opnieuw ingevet; just 2 be sure.
5. Het blokje op de traveler op de giek bij de outhaul was gebroken – die wordt nog vervangen; zelf ga ik van de winter de outhaul lijn nog vervangen.

Al met al valt het dus mee, en kijken we uit naar de thuisvaart over een kleine twee weken!